Simmen

Zo weer even een kleine update. Veel valt er eigenlijk niet te vertellen. Het instrument vliegen zelf gaat eigenlijk erg goed. Het is ook wel een stuk uitdagender vliegen dan in Amerika. Alles is hier veel strikter, drukker en preciezer. In totaal moet ik 20 simulator vluchten doen en 10 echte vluchten. Wij doen het zo dat we eerst vooral al die sim vluchten doen en dan daarna pas die echte vluchten. Momenteel heb ik 13 sims gedaan en 2 echte vluchten. Op de helft dus ongeveer. Nog heel snel gaat het niet, voornamelijk omdat het nogal moeilijk is om sims te krijgen. Hopelijk gaat het vanaf nu wat sneller want hoe langer je hier bent hoe meer voorrang je krijgt.
Ik zal even uitleggen wat we tijdens een les doen in het algemeen. In de sim wordt het wolkendek rond de 150 meter gezet en in het vliegtuig wordt dit gesimuleerd met schermen voor de ramen zodat je alleen maar naar binnen kan kijken. De take-off wordt dus met zicht gedaan, maar na ongeveer 20 sec verdwijnen we in de wolken en wordt alles op instrumenten gevlogen. Bijna alles wordt volgens procedures gevlogen. Zo zijn er voor de departures ook procedures die je moet volgen. Vervolgens vliegen we baken tot baken, over zogenoemde airways. Dit zijn een soort van snelwegen in de lucht die gecontroleerd worden door Londen Control. Dit is ook de frequentie waar de 'grote jongens' ook op zitten en kan dan ook behoorlijk druk zijn. Vervolgens vliegen we naar een ander vliegveld in de buurt, waar we een zogenaamde ILS vliegen. Oftwel Instrument Landing System. Dit is een kwestie van zorgen dat twee naalden in het midden houden en dan zou je recht voor de baan moeten uitkomen op een hoogte van ongeveer 200 meter. Er wordt echter gesimuleerd dat de wolken lager zitten, dus mag je niet landen en moet je een 'go around' doen. Dit betekent power erop en wegklimmen. Tijdens het klimmen krijg je een zogenaamde 'engine failure'. Die motor moet je dan afsluiten en dan ga je naar je alternate airfield. Een vliegveld in de buurt als een soort van backup. Dit kan Oxford zijn, maar ook een ander veld. Hier moet je dan single engine een NDB procedure vliegen. Een NDB is een baken op het vliegveld en aan de hand daarvan vlieg je eerst een paar minuten van het vliegveld weg, vervolgens draai je naar het vliegveld op een bepaalde koers zodat je recht voor de baan uitkomt. In tegenstelling tot een ILS is dit een stuk minder precies. Hier eindigd onze les meestal. In het echt is het natuurlijk de bedoeling dat je daarna weer naar Oxford vliegt.
Hopelijk geeft dit een beetje meer inzicht over wat ik momenteel aan het doen ben. Ik hoop hier halverwege juni mijn Instrument Rating te halen, er wordt gezegd dat dit de moeilijkste test is van allemaal dus het wordt nog even hard werken.

Groetjes

Terug in Oxford

Ben inmiddels alweer een week in het koude, natte Oxford. Het laatste, maar ook wel het belangrijkste wat ik in Amerika gedaan heb is mijn CPL (Commercial Pilot License). Deze test heb ik op de Seneca gedaan met de Chief Flight Instructor uit Oxford, die over was voor 2 weken. In deze 2,5 uur durende test werd je beoordeeld op alles was je tot nu toe geleerd had, maar dan op een toestel waar wij maar 10 uur op gevlogen hebben. Uiteindelijk is het allemaal goed gekomen en heb ik deze gepassed met een 2. Een grote opluchting. Hierna had ik nog 2 dagen vrij om rustig al mijn spullen te pakken. De vlucht naar Nederland ging relatief erg snel. In Nederland toen even een weekje vrij gehad.

Vorige week zondag vertrokken we weer naar Oxford. Afgelopen week heb ik First Officer Fundamentals gehad. Drie ex-British Airways Captains kwamen een aantal dagen praten over zaken die belangrijk zijn voor een First Officer. Allemaal erg interessant en door de vele verhalen van hun ook erg leuk. Op donderdag kwam een stewardess van Monarch Airlines praten over hoe het werk dat zij doen en hoe wij daar als piloten hun daarin kunnen assisteren. John Monks, de Recruiter voor BA sloot de dag af met een verhaal over wat BA verwacht van piloten die willen solliciteren en wat je van BA kan verwachten. Over een weekje moeten we allemaal ons CV opsturen naar BA en aan de hand daarvan bepalen zij wie ze uitnodigen voor de selectie. Allemaal erg spannend nu het krijgen van een baan steeds dichterbij komt.

Deze week hebben we nog een paar dagen introducties en onze wing-uitreiking. We krijgen nu namelijk 2 gouden strepen ipv 1 zilveren, staat toch wel een stuk stoerder. Hopelijk kunnen we eind van de week of begin volgende week gaan beginnen met het vliegen. Hier in Oxford hebben we 10 vluchten en 20 sims. Deze moeten we in ongeveer 3 maanden doen. Aan het eind hiervan is de IR-test (instrument rating), er wordt gezegd dat dit de allerzwaarste test is.

Groetjes,

Dirk