Afgelopen maandag ben ik begonnen met het nachtvliegen. Zonsondergang is hier al om 17:25 dus om 18:00 konden we opstijgen voor het nachtvliegen. De eerste les is alleen maar circuitjes vliegen. In totaal had ik 12 landingen gedaan. Het circuit zelf vliegen is niet zo moeilijk, alleen de landingen wel. De runway is een stuk minder goed verlicht dan je zou denken. Alleen aan de zijkant ervan zijn lichtjes. Omdat de runway zo donker is, is het moeilijk om in te schatten hoe hoog je precies zit. De laatste paar landingen kregen we een extra handicap. Onze instructeur had namelijk ook de landingslichten van het vliegtuig zelf uitgezet. Hoe hoog je was kon je nu alleen nog maar paar bepalen aan de hand van de 'runway edge lights'.
Dinsdagavond was mijn tweede nachtvlucht. Deze keer een navigatievlucht naar Tuscon. Tuscon is een redelijk groot vliegveld op ongeveer 1:15 uur van Goodyear. Harm vloog heen naar Tuscon en ik vloog terug. Op de weg erheen zat er op een gegeven moment een 737 achter ons. Aangezien die een stuk harder ging moest die van de verkeersleiding wat naar rechts draaien zodat ze ons konden passeren. Op Tuscon zijn twee parallelle runways. Wij landde op de kleine van de twee, die andere wordt gebruikt voor de grote jets. Vooral deze navigatievlucht was erg gaaf. Vanaf 6000 feet (2 kilometer) is het uitzicht prachtig. Ik heb geprobeerd wat foto's. te maken. Ze zijn niet allemaal even goed gelukt omdat het zo donker is 's nachts en wij toch met 180 km/hr ons voortbewegen.
Vanavond nog een solo nachtvlucht en dan vertrekken we morgenvroeg naar Los Angeles voor een lang weekend. Heb er zin in!
Wednesday, 21 November 2007
Thursday, 15 November 2007
Solo en meer...
Het is alweer even geleden sinds mijn laatste upload dus er valt veel te vertellen. Ik zal maar beginnen met mijn solo. In principe gaat iedereen zijn 13e les solo, tenzij je er meer nodig hebt. Bij les 12 wordt door je instructeur bekeken of hij vindt dat je er klaar voor bent. Als dit zo is stapt hij uit bij de parking area en mag je zelf naar de runway taxien. Gelukkig was dit bij mij geen probleem en mocht ik bij les 13 solo. Hij stapte uit en nu zat ik helemaal alleen in het toestel. Na het aanvragen van de 'clearance' bij de luchtverkeersleiding was ik klaar om op te stijgen. Throttle full open en op de centerline blijven. Bij een snelheid van 65 knots (120 km/hr) kan het vliegtuig 'geroteerd' worden. Nu is het de bedoeling dat je 1 traffic pattern vliegt. Hieronder een afbeelding van hoe dat er ongeveer uit ziet. (hier zijn het bochten naar links, maar wij vliegen ze meestal naar rechts op Goodyear)
Na take-off (upwind) doorklimmen tot 500 feet dan een 90 graden bocht naar rechts (crosswind). Doorklimmen tot 2000 feet, weer een 90 graden bocht naar rechts (downwind). Als de runway 45 graden achter je ligt kan je weer 90 graden draaien en de daling in zetten (base). En als laatste weer 90 graden draaien om recht voor de runway uit te komen (final). Dit duurt ongeveer 6 minuten. De eerste keer helemaal alleen in dat toestel is een geweldig gevoel, maar ook wel raar. Nu realiseer je dat je alles echt helemaal zelf moet doen.
Toen ik terugkwam stond iedereen op me te wachten, heel cool. Het leuke was ook dat me ouders er toen waren. Ze zijn ruim twee weken hier geweest en waren precies op tijd om mijn eerste solo mee te maken. Na je eerste solo is het traditie dat je met uniform en al het zwembad wordt ingegooid. Zoals op de foto's te zien is werd het al donker. Dit zorgde voor een prachtig uitzicht en mooie plaatjes.
Na mijn eerste solo is het heel hard gegaan. Daarvoor kan je maar 1 vlucht per dag doen en maar 4/5 dagen per week. Vanaf het moment dat je zelf solo mag kan je 2 vluchten per dag gaan doen en 6 dagen per week. In het begin liepen we een beetje achter omdat onze instructeur een week op vakantie ging. Inmiddels hebben we de meeste alweer bijgehaald. Vaak vlieg ik om 06:30. Op zich is dit best fijn omdat je dan al om 11 uur twee vluchten gedaan kan hebben. Aan de andere kant is het soms ook wel jammer als om 05:00 je wekker af gaat. Het geeft in ieder geval wel een goed gevoel als je om 6 uur bent loopt op weg naar je vliegtuig. Voordeel is ook dat de lucht 's ochtends nog niet turbulent is.
's Middags was ik vaak vrij om met mijn ouders wat te doen. Zo hebben we vaak in de middag gegolfd. Hier in de buurt zijn tientallen golfbanen, ideaal dus. Afgelopen vrijdag zijn we naar de Grand Canyon geweest. 's Ochtends om 5 uur vertrokken. Om 10 uur hadden we een rondvlucht over de Canyon geboekt. Dit was erg gaaf. Vanuit het vliegtuigje was het uitzicht super. Daarna zijn we zelf met de auto het park ingegaan. Als je zelf een keer in de buurt bent moet je er echt heen gaan, heel bijzonder om te zien. Hier zijn de foto's.
Met vliegen zijn we inmiddels met de navigatie vluchten begonnen. Dit is erg leuk om te doen. Vantevoren moet je dan op de kaart een route plannen. In de lucht moet je deze dan aan de hand van bepaalde herkenningspunten op de grond gaan vliegen. Wij zijn met onze eerste vlucht naar Pinal gegaan. Dit is tevens een soort grave yard voor oude vliegtuigen. Naast de baan staan misschien wel honderd jets. Ook veel Boeing 747. Foto's van Pinal.
Volgende week is het hier Thanksgiving. We zijn dan 4 dagen vrij. Lot zit momenteel is Santa Barbara dus die ga ik dan opzoeken.
Dit was het even voor nu,
dj
Na take-off (upwind) doorklimmen tot 500 feet dan een 90 graden bocht naar rechts (crosswind). Doorklimmen tot 2000 feet, weer een 90 graden bocht naar rechts (downwind). Als de runway 45 graden achter je ligt kan je weer 90 graden draaien en de daling in zetten (base). En als laatste weer 90 graden draaien om recht voor de runway uit te komen (final). Dit duurt ongeveer 6 minuten. De eerste keer helemaal alleen in dat toestel is een geweldig gevoel, maar ook wel raar. Nu realiseer je dat je alles echt helemaal zelf moet doen.
Toen ik terugkwam stond iedereen op me te wachten, heel cool. Het leuke was ook dat me ouders er toen waren. Ze zijn ruim twee weken hier geweest en waren precies op tijd om mijn eerste solo mee te maken. Na je eerste solo is het traditie dat je met uniform en al het zwembad wordt ingegooid. Zoals op de foto's te zien is werd het al donker. Dit zorgde voor een prachtig uitzicht en mooie plaatjes.
Na mijn eerste solo is het heel hard gegaan. Daarvoor kan je maar 1 vlucht per dag doen en maar 4/5 dagen per week. Vanaf het moment dat je zelf solo mag kan je 2 vluchten per dag gaan doen en 6 dagen per week. In het begin liepen we een beetje achter omdat onze instructeur een week op vakantie ging. Inmiddels hebben we de meeste alweer bijgehaald. Vaak vlieg ik om 06:30. Op zich is dit best fijn omdat je dan al om 11 uur twee vluchten gedaan kan hebben. Aan de andere kant is het soms ook wel jammer als om 05:00 je wekker af gaat. Het geeft in ieder geval wel een goed gevoel als je om 6 uur bent loopt op weg naar je vliegtuig. Voordeel is ook dat de lucht 's ochtends nog niet turbulent is.
's Middags was ik vaak vrij om met mijn ouders wat te doen. Zo hebben we vaak in de middag gegolfd. Hier in de buurt zijn tientallen golfbanen, ideaal dus. Afgelopen vrijdag zijn we naar de Grand Canyon geweest. 's Ochtends om 5 uur vertrokken. Om 10 uur hadden we een rondvlucht over de Canyon geboekt. Dit was erg gaaf. Vanuit het vliegtuigje was het uitzicht super. Daarna zijn we zelf met de auto het park ingegaan. Als je zelf een keer in de buurt bent moet je er echt heen gaan, heel bijzonder om te zien. Hier zijn de foto's.
Met vliegen zijn we inmiddels met de navigatie vluchten begonnen. Dit is erg leuk om te doen. Vantevoren moet je dan op de kaart een route plannen. In de lucht moet je deze dan aan de hand van bepaalde herkenningspunten op de grond gaan vliegen. Wij zijn met onze eerste vlucht naar Pinal gegaan. Dit is tevens een soort grave yard voor oude vliegtuigen. Naast de baan staan misschien wel honderd jets. Ook veel Boeing 747. Foto's van Pinal.
Volgende week is het hier Thanksgiving. We zijn dan 4 dagen vrij. Lot zit momenteel is Santa Barbara dus die ga ik dan opzoeken.
Dit was het even voor nu,
dj
Subscribe to:
Posts (Atom)