CPL Crosscountry & Skiing Flagstaff

In het vorige bericht heb ik jullie verteld over de Crosscountry vlucht die we hier moeten doen. Vorige week vrijdag is het bij de vierde poging eindelijk gelukt om die vlucht te doen. Om 8 uur vertrok ik richting Ryan. Ongeveer 200 km ten zuiden van Goodyear. Wat op Ryan wel een aparte ervaring is dat je hier zelf moet tanken. Eerst moet je je vliegtuig op een bepaalde plek zetten waar de slang bij allebei de vleugels kan, hier zitten namelijk de fueltanks in. Na het tanken moet je het vliegtuig dan weer achteruit duwen voordat je weer de motor aan kan zetten om het vliegtuig te parkeren. Op Ryan heb ik samen met Harm genoten van een lekker ontbijtje. Vervolgens zijn we naar Yuma vertrokken. Dit ongeveer 400 km vliegen en duurt dan ook ruim 2 uur. Op een gegeven moment wordt dit wel een beetje saai. Als het vliegtuig namelijk eenmaal op de goede hoogte is kan je het trimmen zodat je zelf vrij weinig hoeft te doen behalve de goede heading vliegen. Eenmaal op Yuma aangekomen hebben we weer getankt en rondje door de terminal daar gelopen. Yuma is een redelijk groot vliegveld met vier landingsbanen waar ook veel commerciel en militair vliegverkeer komt. Erg leuk dus om naar toe te vliegen.
Toen ik bij Yuma vertrok was er een probleem met mn motor. In elke cilinder van de motor zitten 2 sparkplugs die voor een vonkje zorgen in de cilinder. Bij het testen van de sparkplugs bleek dat 1 van de sparkplugs niet functioneerde. Als ik er namelijk eentje uitzette ging de motor een stuk minder hard lopen en de motor liep nogal 'rough'. Dit is niet iets waarmee je wil vliegen, dus ik ben terug gekeerd naar de parking place. Inmiddels was het al 3 uur in de middag. Bij het kantoortje daar had ik gevraagd of er iemand van maintenance aanwezig was. Ze zouden gaan bellen. Na een half uur kwam er iemand, die vervolgens zei dat ik het vliegtuig het beste naar de hangars aan de andere kant van het vliegveld kon taxien, aangezien daar hun maintenance is. WEl een beetje jammmer dat ze dat niet gelijk konden vertellen. Inmiddels was het al half 4 en ik moest eigenlijk uiterlijk om 4 uur vertrekken vanuit Yuma om voor zonsondergang weer terug te zijn in Goodyear. Als ik het niet zou halen, zou dat betekenen dat ik daar zou moeten overnachten en pas de volgende ochtend mijn vlucht kon voortzetten. Uiteindelijk was mijn vliegtuig pas om half 5 gerepareerd. Na wat getelefoneer naar school stemden ze ermee in dat ik toch vertrok, ze wouden het liefste wel dat ik voor 6 uur terug was. Dit is het tijdstip dat het echt donker is. Na snel alle checks weer gedaan te hebben ben ik om kwart voor 5 vertrokken. Normaal vliegen we met 2500 rpm (revolutions per minute), omdat ik een beetje haast had heb ik heel de vlucht 2600-2700 rpm gevlogen. Doordat ik ook nog eens een tailwind had, zorgde dit ervoor dat dit deel van de vlucht erg snel verliep. Om 5 voor 6 landde ik op Goodyear. Onderweg heb ik een erg mooie zonsondergang gezien. Uiteindelijk was het wel een hele coole dag, en ik was helemaal blij dat ik die nacht op mijn eigen kamer kon slapen in plaats van een hotel in Yuma. Onderweg heb ik nog wat foto's gemaakt.

Inmiddels zijn we klaar met onze instructeur en hebben we een nieuwe gekregen. Als bedankje voor het les geven hadden Harm en ik bedacht om samen met Denis (onze instructeur) naar Flagstaff te gaan om een dagje te skien. Flagstaff is ongeveer 2,5 rijden naar het noorden vanaf Phoenix. Wel bizar dat we hier midden in de woestijn zitten en dat je een stukje verderop gewoon kan skien. Denis vond het een leuk idee, alleen zou juist die dag de loodgieter bij hem thuis komen. Maar dat zou die wel regelen. Eind van de middag belde hij het geregeld had. Wij hadden ondertussen een auto gehuurd en een snowboard bij de plaatselijke sportwinkel. 's Avonds belde Denis echter nog een keer dat hij jammergenoeg toch niet mee kon. Aangezien we die auto al gehuurd hadden en toch vrij waren besloten Harm en ik om toch maar te gaan. Vorige week heeft het hier erg hard geregend. Wat betekende dat het in Flagstaff sneeuwde. Totaal was er ongeveer een meter gevallen. De sneeuwcondities waren dan ook erg goed afgelopen donderdag. Het gebied was echter nogal klein. Met eigenlijk maar 2 stoeltjesliften waar blauwe/rode/zwarte pistes waren. Deze 2 liften waren ook nog eens enorm traag. Dit zorgde ervoor dat we wel een half uur moesten wachten voordat we naar boven konden. Een kwartier in de lift en vervolgens een afdaling van 10 minuten. De pistes waren wel erg lekker, zeker met die verse sneeuw. Voor 1 dagje was het lekker snowboarden, maar voor meerdere dagen is het toch wel erg klein. Al met al hebben we een leuke dag gehad en eind van de middag zijn we weer terug gereden naar Goodyear. Foto's van het skien.

Vanaf nu hebben we dus een nieuwe instructeur. Met hem doen we het applied instrument vliegen. Vandaag hebben we de eerste briefing gehad en morgen gaan we beginnen met vliegen. De komende vluchten gaan we vooral holds oefenen. Dit is een bepaald patroon vliegen bij een baken. Dit wordt vooral gedaan om te wachten tot je mag landen, maar kan ook worden toegepast als het vliegveld bijvoorbeeld tijdelijk gesloten is door een incident. Onze nieuwe instructeur heet Bryan. Lijkt een erg goede en aardige instructeur. Dat zal de komende tijd natuurlijk nog moeten blijken.

Ik hou jullie op de hoogte als er weer iets interessants gebeurt.

Groetjes,

dj